本报河南原阳讯（通讯员 肖婷 赵欣 赵平）11月17日上午，由中铁二局第五工程有限公司承建的郑济铁路黄河特大桥公铁合建段北引桥（73+139+73）m连续钢桁梁最后一块公路桥面板精准安装到位，至此，大桥所有大吨位吊装、安装工作结束。
新建郑州至济南铁路，位于中原大地的郑州至济南高速铁路是连接豫鲁两地的经济大动脉，既是山东省“三横三纵”综合运输通道的重要组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的关键一笔，同时，郑济铁路是满足中原城市群、山东半岛城市群城际运输，沟通东部沿海地区与中原、西部城市群，助力中原崛起、振兴西部大开发，形成我国东中部地区向西连接云南、新疆出境通道，实现国家“一带一路”战略具有重要的意义和作用。
郑济铁路黄河特大桥公铁合建段北引桥，为上下两层设计，上层为32.5m宽双向六车道城市快速路，下层为四线铁路。大桥连续钢桁梁自2019年1月3日开始首根杆体的安装，7月1日完成钢桁梁的合龙，8月9日开始公路桥面板的架设，截至今日，大桥连续钢桁梁施工用桥面吊机全部拆除、公路桥面板全部安装就位，进入钢桁梁的体系转换、二期恒载及附属工程施工。
该钢桁梁主要采用桥面吊机悬臂拼装施工，为公司首次施工。为确保安全、优质完成该桥梁的施工，公司组织以首席专家为首的专家团队、聘请行业内专家现场踏勘，确定总体施工方案；项目经理部成立以项目经理为首的施工生产领导小组、总工程师为首的技术服务小组，组织杆件加工、安装的专业化作业队伍，邀请了专业化监控量测队伍，开展多次方案探讨，细化。项目部全体参建人员“不忘初心、牢记使命”，通过11个月的艰苦奋战、严格管理，实现了杆件加工质量优良、高强螺栓施工合格率100%、首次架设运用桥面吊机、临时支墩沉降变形在方案控制范围以内、施工过程中达到与监控一致、钢桁梁零误差合龙、成桥线性与设计线性一致。
当前，大桥下层铁路桥梁部分施工已接近尾声，大部分工程已转入上层公路桥梁施工。
