中国机车铁路机车之历程
“北京型”内燃机车，由北京二七机车车辆厂成功研制，是我国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型之一。
上世纪70年代至上世纪80年代期间，“北京型”客运机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，至1990年停产，累计生产了374台。
BJ-3263号机车于1985年3月出厂，2007年11月由侯马北机务段改配太原北机务段，担当调车作业任务，共走行3248226公里。
“东风4型”内燃机车，是我国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是我国第一种交直流电传动柴油机车，由大连机车车辆厂设计制造。
首台于1969年试制成功，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。
1982年，大连机车车辆厂在“东风4型”的基础上研制出了“东风4B型”内燃机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
DF4-1442号机车于1987年12月20日配属太原机务段，担当太焦线货物列车牵引任务，共走行3106058公里。
“8G型”电力机车，是继“8K型”“6K型”机车之后，我国在上世纪80年代根据中苏贸易协定从苏联引进的第三种电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，共计100台，于1988年至1991年间分批运抵我国，全部配属太原铁路分局使用，担当“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引任务，在此后二十余年间成为石太、北同蒲铁路线的主型机车。
8G-076号机车于1991年1月17日配属太原北机务段，2011年3月配属侯马北机务段，共走行2932764公里。
“8K型”电力机车，是我国向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，共计150台，对后来的“韶山4型”“韶山5型”“韶山6型”等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。引进的150台“8K型”电力机车，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当“晋煤外运”煤炭列车的牵引任务。
8K-91号机车于1988年11月14日配属大西机务段，担当大张、同蒲线货物列车牵引任务，共走行2976682公里。
“东风7型”内燃机车是由北京二七机车车辆厂设计生产。机车起动加速快、油耗低、噪音小、作业效率高，操纵和维修方便，适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。
在“东风7型”机车的基础上，北京二七机车车辆厂根据铁路发展需要，先后研制了7B、7C、7E、7F、7J型机车，形成了一个庞大的“东风7型”柴油机车家族系列。
DF7-174号机车于1990年10月配属北京机务段，2003年9月11日配属太原机务段担当调车任务，共走行1777185公里。
“韶山1型”电力机车，是我国铁路的第一代国产客货两用干线电力机车。
首台机车于1958年试制成功，此后20多年间经历了三次重大技术改进，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台“韶山1型”机车。
SS1-309号机车1983年3月20日配属太原北机务段，担当石太、同蒲线客货物列车牵引任务，于2014年9月19日下线，共走行3400692公里。
“韶山3型”电力机车，是吸取“韶山1型”“韶山2型”电力机车的成熟经验，于1979年研制成功的客货两用干线电力机车，1986年投入批量生产，累计产量超过1500台。
SS3-4493号机车2000年7月由株洲电力机车厂制造，2000年12月1日配属大同铁联公司担当货物列车调车任务，共走行36524公里。
“韶山4型”电力机车，是我国铁路第三代电力机车的首型机车，1993年开始批量生产。第一代是无级调压电力机车，第二代为交直流电传动电力机车。
SS4-063号机车1992年5月由株洲电力机车工厂制造，于2013年12月30日配属太原机务段，担当石太、同蒲、太中银线货物列车牵引任务，共走行2377093公里。
从蒸汽机车到内燃机车
从电力机车到复兴号动车组
奔驰在祖国广袤的大地上
中国的老机车见证了
中国铁路从追赶到超越的艰辛历程
北京中联开发教育集团
付主任
